航海区域変更作業

船舶の航海区域を変更する場合、要求される書類、図面、安全設備等が変わってきます。我々は、航海区域の変更が可能かどうかの検討、変更に伴い要求される図面等をチェックいたします。

下記は作業の一例です。
航海区域を非国際沿海から国際近海へ変更した。

国　籍タイプ日本トン数国際総トン数航海区域場　所

日　本引き船兼押船 171トン 273トン非国際沿海→国際近海中村造船鉄工

傾斜試験
改造を行ったり、重心やトリムが変更する工事を行った（復原性資料に影響を及ぼすような変更が船舶に加えられた）場合、船舶の種類や大きさ又は、航行区域によって違いますが、一般的に傾斜試験が要求されます。これは、船の安全性を確認するために必要です。客船は多くのお客が乗船し、人命の安全面を考慮して、必ず傾斜試験が船の完成時に要求されます。また、航行区域や大きさで変わりますが、定期的（５年を超えない間隔：ＳＯＬＡＳ要求）に安全を確認するために軽荷重量検査を要求する場合もあります。結果次第では、再度、傾斜試験が要求されます。それほど、復原性資料及び傾斜試験は、船の安全に深い関係があり、重要なのです。
スタビリティーに問題のある船舶は、転覆や浸水した時の状態が悪くなる危険があるます。このような危険により、人命が失われることもあるのです。正確な復原性資料（Stability Booklet)を提供すること、傾斜試験を行い正確な復原性の情報を把握することが重要になるのです。

傾斜試験を行ったタグ・ボートの写真です。建造後、船の復原性に影響する工事を行いました。

傾斜試験(正確な復原性資料)が船舶の安全と関連があることを書いているＨＰ(津軽丸型青函連絡船の設計　－沈まない船をつくる－、語りつぐ青函連絡船の会のＨＰより) を見つけましたので、参考までにリンクします。復原性能が良い船であるか、どうかを知ることは安全性が高い船である要素の一つと考えられるのです。

最近の代表的な設計

M/V ALFAMAR

当社が設計した多目的バルクキャリア"M/V　ALFAMAR”は、英国の造船雑誌 "The Naval Architect May 1999” に新世代の船として紹介されました。船級は，ＮＫ。
株式会社市河設計
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